我是来自的一个标准的“85后”，这辆哈弗F7（i潮版），是我人生中的第二辆车，在4个月的时间里已经陪我走过了“八千里云和月”（里程表刚过4000公里）。当时购车预算15万元以内，自主和合资的车型试驾的不下5、6种，无论颜值还是智能配置，不管是空间还是驾乘体验，综合比较下来，觉得还是哈弗F7最超值，同时哈弗的质量口碑一直不错，就入手了这辆两驱i潮版（指导价13.5万元，有优惠）。
跟哈弗F7朝夕相处了四个月，有了一定的发言权，先简单概括下这车值得一说的亮点：用心的原创设计，拥有炫酷帅气的动感造型和简洁的科技范内饰，让颜值控们欲罢不能；强大的AI智能语音识别控制系统和丰富的智能安全配置，让驾车更加轻松惬意并富有互动乐趣；超越同级的大空间，带来更宽适的驾乘感受和更全能的用途；在体现驾驶本质的操控方面，走的是性能实力派)线，这点厂方宣传并不多，但其实是用户非常关注的。
我不算新司机，但新车到手车瘾也很大，我平时“朝八晚五”开着“大七”（这是我给它起的昵称）上下班，偶尔出趟短差，周末和节假日约上“死党”一起玩小长途自驾旅行。
我上下班通勤的城市道加起来每天有30多公里，高峰期比较拥堵，红绿灯也不少。跟原来我开过的手动挡轿车相比，哈弗F7)这种自动挡SUV在拥堵段开起来轻松多了，从此左脚彻底告别了那种要抽筋的感觉（开手挡的亲们都懂的）。尤其令我满意的是在拥堵段跟车行驶时，哈弗F7在1挡、2挡来回切换时，干净利落，没有明显的顿挫感，表现超过某合资大品牌。论坛某位大佬道出了其中的原因：哈弗F7搭载的是湿式双离合变速箱，稳定性要好过干式双离合，另外哈弗F7在一、二挡的齿比设计也做了优化，以适市拥堵段走走停停的况。在道拥堵时，我喜欢听着车载的QQ音乐或考拉FM，车载WIFI网速不错，节目内容也很丰富，听着美妙的音乐，让我忘记了“怒”。而自动启停功能，让我在等红灯时，不再担心燃油的白白浪费，也能在静谧中放松下自己。
有时为了避开拥堵段，我就用语音指令打开“大七”的智能，并选择避开拥堵段的选项，在的下，有时就会绕道走城市快速和环，虽然里程多了些，但走起来畅快了许多。哈弗F7集成了丰富的智能安全配置，比如AEB自动刹车系统，驾驶疲劳检测，LCA并线辅助，LDW车道偏离提醒，FCW前碰撞预警，DOW车门预警，TSR交通限速标志智能识别等智能安全辅助功能。不仅更容易驾驶，而且还降低了事故发生率。比如，我在环上况较好时会用上ACC自适应巡航功能，预设好跟车距离和巡航速度，一轻松自在。在有碰撞时，车辆会提示我并进行主动制动干预。再如TSR交通限速标志智能识别功能，我算了一下，4个月至少让我避免了5次超速吃罚单的尴尬。
最喜欢在周末和小长假，邀约上几个户外“强驴”，开上“大七”去饱览京郊山区的壮丽风景。从军都山到太行山，到处都留下了“大七”的轮迹，尤其是京西的崇山峻岭，我们一玩过去，留下了不少欢歌笑语。印象最深的自驾经过的有潭王、妙峰山、灵山、红丼、六石。最远的一次，从小龙门哑口绕道涞源，去了趟太行山主峰之一的白石山。
试过连绵不绝的盘山公，才明白“大七”是那种本可以靠脸吃饭，却偏偏有实力的主儿。哈弗F7两驱i潮版搭载的1.5IT发动机具有连续式可变气门升程、缸内燃油直喷、电控涡轮增压三大领先技术，被评为“中国十佳发动机”，最大功率124kW/5000-5600rpm，最大扭矩285N.m/1400-3000rpm，账面数据相当不俗，大家可能注意到了，这款发动机在1400转的低转速就已爆发出最大扭矩，这可是玩山的“利器”，况且跟发动机匹配的是被评为“世界十佳变速箱”的湿式7挡DCT双离合变速箱，换挡速度快，传动效率高。
当我们驰骋在去往妙峰山金顶的盘山上，在长达20公里连续爬坡中，“大七”充分表现出低扭强劲，动力充沛的特性，加上兼顾操控性和舒适性的悬架，弯道行驶爽快淋漓，方向盘的指向性也比较精准。
在盘山上， “大七”坐姿较高，视野开阔，更方便我们饱览一的风景。为了专心开车，对于、播放音乐、开车窗或开空调这些操作，我一律只动嘴不动手，“大七”靠它精准而敏捷的AI智能语音识别系统，全都完美执行，让同车的惊叹不已。
有“大七”的陪伴真好，这是一种！开上“大七”，会觉得幸福没有终点，美好始终在前方！在未来的人生之上，相信“大七”给我带来更好好心情。我也会继续去感受它的动力带来的，享受它智能科技带来的惬意。
最近有两件事儿，冲击着我的心灵。一是我的梦中志玲姐姐结婚了，跟的还是一个日本人，让我这个“死忠粉”情何以堪！不过，另一件大事的来临，顿时让我“阴转晴”——那就是哈弗F7在俄罗斯图拉工厂下线，并在俄批量上市。厉害了，我的国！厉害了，我的哈弗F7！中国汽车那么多车型，为什么唯独是哈弗F7？看过我的用车经历，也许就不难理解了，是金子总会发光的！一部匠心独具的好车，是中国的，终将也会是世界的！
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