著名规划设计大师、美国卡尔索普设计事务所彼得·卡尔索普（Peter Calthorpe）是新城市主义（New Urbanism）理论的建立者之一。他发展的“以公共交通为导向的开发（TOD）”的概念，已经成为世界上许多地方的政策以及城市规划的基础。著名规划设计大师、美国卡尔索普设计事务所彼得·卡尔索普（Peter Calthorpe）是新城市主义（New Urbanism）理论的建立者之一。他发展的“以公共交通为导向的开发（TOD）”的概念，已经成为世界上许多地方的政策以及城市规划的基础。
在中国，卡尔索普曾主持昆明呈贡和重庆悦来的低碳生态新城规划，也曾珠海利用自身的天然禀赋，打造具有人文尺度的“小街区”和绿色生态的公共交通体系。
近日，南方日报记者对卡尔索普进行了专访，谈及城市基础设施建设、绿色建筑、“三旧”、城乡规划等话题时，他不仅对广东的相关举措与政策赞赏有加，而且还提出了不少颇具建设性的。
在卡尔索普看来，珠三角的城市化速度令人惊叹，广东公共交通规划建设先行的做法，将更有利于以健康的方式塑造城市。
卡尔索普：我在做项目的时候去过几次广东。珠三角是中国最先进的大都市区域之一，这里的人们很富庶，而且城市也在非常地进行基础设施建设，包括高速铁、城际铁、地铁系统和BRT。广东还有一个区域性的绿道网络，这界上非常罕见。
南方日报：作为新城市主义理论的建立者之一，您提出“以公共交通为导向的开发”的概念。您曾经过“超级街区模式”，呼吁建立有人文尺度的小街区，城市的交通规划应该引导市民减少对私家汽车的依赖。事实上，广东过去几年大力推动基础设施城际轨道交通建设，并提倡低碳出行，有些地方可能人流还不是很密集，但地铁已经建好。您怎么看这种做法？
卡尔索普：中国的城市化速度是史无前例的，一个人口稀少的地区可以在十年内变口众多、充满活力的新城镇。如果能够有明确的规划和充足的预算，一个城市提前规划和建设公共交通系统，将有利于以健康的方式塑造城市。这比先让城市扩张，之后再进行公共交通系统的建设要好得多。当城市的交通运输系统到位时，社区和基础设施建设在其周边就至关重要。如此一来，交通运输系统不仅将成为城市的，而且能够与步行、骑行、汽车等其他交通方式相结合，并得到有效使用。
南方日报：广东的电动汽车发展得很快。这几年，广东在大力建设与电动汽车使用配套的充电设施网络。发展电动汽车对大城市有什么意义？应该如何去推动其更快发展？
卡尔索普：发展电动汽车挺好，如果能够使其共享则更好。同时，如果能够让电动单车限速在单车道上行驶，也同样不错。
卡尔索普认为，珠三角城市群需要不断推进可持续发展，使城市更具活力；同时，需要建立一个强大的区域交通体系，使得区域内部彼此连通。
南方日报：近年来，广东省高度重视建筑节能与绿色建筑发展工作，目前完成对既有建筑的节能超过2200万平方米，建设绿色建筑面积超过平方米。您赞成广东这样做吗？广东的大城市，未来要发展更多的绿色建筑，应该怎么做？
卡尔索普：我认为，广东省制定严格的建筑标准是至关重要的。我的《在气候变化时代的城市主义》一书中提到，建筑节能标准是双赢的，一方面将最终降低运营成本，另一方面也将减少排放。大部分建筑的节能策略将在5年之内得到回报。这就意味着，通过正确的融资方式，这些改进可以在没有现金流负担的情况下进行，因为减少的公用事业费用支出将可支付增加的资本成本。“Title 24”建筑标准证明了这一理论。自1978年通过以来，这些建筑节能标准节省了家庭和企业超过790亿美元的电力和天然气成本，同时还减少了建造12座发电厂的需求。
南方日报：现在的珠三角已经成为一个越来越紧密的大城市群。您对这种大城市群的发展有什么评价和？
卡尔索普：17年前，我写了一本名为《区域城市》的书，阐述了在大城市群中进行城市规划的挑战。其中写道：“区域城市是通过越来越密集的区域和越来越紧密的联系建立起来的，这使其更加复杂、包容和多样化。”我相信，这一点仍然适用于珠三角。我们需要不断推进可持续发展，使城市更加活跃；我们需要建立一个强大的区域交通体系，使得区域内部彼此连通；各个部门、各区域应该一起，以一个更加整体的方式来生态系统。
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