随着我国改革（Reformation)开放和国民经济(jīng jì)建设的飞速发展，车流量不断增加，面对随之增加的重型车辆，老式城市桥梁的承载能力捉襟见肘，拆除重建费用(expense)高对地方财政负担过大。据统计，我国现有的桥梁中有40%以上需要分期分批进行检测评估和加固维护修理。我国不断完善城市交通基建，这为桥梁加固带来了空前的发展机遇。
由此可见，加大对桥梁结构的维修加固的投入是公路交通行业发展到一定程度后的必然趋势（trend)。青岛结构加固是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。使用功能加固及耐久性加固等不同的加固性质，概述了各种新型加固方法的特点及工程应用实例，提出了不同加固性质较为理想的加固方法。 我国也将再今后的公路交通建设当中对桥梁的维修加固投入更多的资金。桥梁加固这一领域未来的发展道路会越来越宽广。
1 碳(C)纤维的材料特性
碳(C)纤维材料(Material)是人造高新材料，它具有优异的力学性能及稳定性(The stability of)。这种材料适用于混凝土(Concrete)结构的维护修理加固。碳纤维它是一种纤维状的碳材料。它是在经过几千度的高温下经特殊工艺制造出来的高科技材料产品。碳纤维材料具有耐老化、强度（strength)高、轻量质、抗腐化侵蚀 、物理性能极其稳定等优点。它的拉伸强度可以达到钢材的7-10倍，但是它的比重仅为钢材的25%不到。
碳纤维材料(Material)成品呈黑色细丝状，它的丝状直径仅有7μm，但是极易折断，不能单独使用。只有把碳纤维浸渍树脂(Resin)后，采用特殊工艺将其制成纤维定向排列的复合材料后才能应用。一般成品片材又分为碳纤维布和碳纤维板。碳纤维布的随意性优于碳纤维板。
碳纤维材料根据生产(Produce)工艺方式和原材料的不同，可以分为沥青（成分:沥青质和树脂)基碳纤维和聚丙烯基碳纤维。青岛加固公司指对可靠性不足或业主要求提高可靠度的承重结构、构件及其相关部分采取增强、局部更换或调整其内力等措施，使其具有现行设计规范及业主所要求的安全性、耐久性和适用性。就是拥有这种特种专业施工资质的加固企业，根据资质及企业营业执照的营业范围进行经营的专业公司。 沥青基碳纤维是把石油沥青抽丝后经高温烧结(把粉状物料转变为致密体的过程)而形成的纤维材料，属于高弹性模量型材料。聚丙烯基碳纤维是把聚丙烯基纤维在惰性气体中高温加热所获得的纤维材料，属强度特别高的型材料。我们应根据工程(Engineering)实际选择合适的碳纤维材料，以达到高质量的施工效益。
2 碳纤维材料加固的优越性
2.1 化学稳定性
碳(C)纤维材料(Material)的化学稳定（解释:稳固安定；没有变动)性能优异。该材料具有很强的抗酸性、抗碱性、抗盐性、抗紫外线和防水等功能。同时它也具有良好的适应温度稳定性。
2.2 物理力学性能
碳纤维材料的物理力学性能优异。该材料的优异的物理力学性能使它可以有效应用于结构物的抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的补强工程，并且可以取得优异的加固补强的效果。
2.3 轻质、高强
碳纤维材料(Material)的质量轻、强度高，用它加固的结构体可通过(tōng guò)装饰后，不留加固痕迹，不影响(influence)结构体外观。青岛结构加固是由于混凝土结构由于内外因素的作用而产生的物理结构变化，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。既有混凝土结构受自然环境、使用环境等各种因素的影响，呈现出不同程度的承载力不足、变性过大等缺陷，国内外研究者针对工程结构受损情况提出了不同的维修加固方法。
2.4 施工工艺简单
粘贴碳(C)纤维材料加固混凝土技术的施工工序非常简单、便捷。当它在加固施工时不需要启用大型工程器械，仅需要采用小型电动工具操作控制。所以它在施工时工种少，用工少，工期短，进度快等优点。
979
